2010年，中国交通基础设施投资约为2万亿元
2010年，中国交通基础设施投资约为2万亿元，到2020年左右，中国将完成大规模的交通设施建设。”这是国家发改委综合运输研究所所长郭小碚所作的预测。
由此可以想见，中国交通运输业的高速发展必将带来交通装备制造业的繁荣，也对交通装备的技术水平提出了更高的要求与期望。
高铁拉动制造业升级
高铁建设是未来一段时间内中国铁路建设的重点，但高铁建设的意义绝不仅仅体现为提供了一种便捷的交通方式，对中国制造业而言，更重要的是拉动了其结构升级、技术升级。
铁道部总工程师、中国工程院院士何华武日前在第四届亚洲制造业论坛上指出，中国高铁的效益体现在产业链的各个环节，已经形成了一个庞大的高新技术研制产业链，培育了一批明星级企业，大大体现了我国技术装备的国际竞争力。
何华武院士说，高速铁路建设是一个多学科、多领域、高新技术的集成，大量采用了高新技术产品，对冶金、机械、建筑、材料、橡胶、电力、信息、精密仪器、环保等产业有强劲的带动作用。
比如在重型机械行业，成功研制了900吨箱梁制运架成套装备，使京沪高速铁路80.5%采用高架桥通过，这也催生和培育了一批900吨箱梁体量运量车的企业。
还有现在我国时速350公里的高速铁路采用的是无砟轨道，这是相对于有砟铁路来说的。过去的铁路是一个一个碎石砟在一起，现在不是了，因此无砟轨道有稳定性高、高速均匀性好等优点。这种技术的引领也培育了一些无砟轨道施工成套装备研制企业。
此外还有机床工具领域，因为高速铁路加工车组部分是使用大型的卧加加工车轴箱，这就要求取得最佳的刚性，避免切削的颤振发生，同时也必须要有动态频率的分析。
因此，何华武院士认为高速铁路的发展为装备制造业进一步提高技术创新能力和技术进步提供了一个大舞台。在记者看来，装备企业不管在技术方面，产值方面，还有人力方面，都会产生质变。这已引起了海外装备制造商的高度关注。比如西门子和阿尔斯通的高管均表示了对“中国成为高速铁路出口国”的担忧。